صنعت دوچرخه به یکی از معدود ذینفعان همه گیری ویروس کرونا تبدیل شده است زیرا مردم به دنبال راه هایی برای فعال ماندن، سرگرمی کودکان و رفت و آمد به محل کار هستند.تخمین زده می شود که فروش دوچرخه در سراسر کشور در سال گذشته 50 درصد افزایش یافته است.این خبر خوبی برای تولیدکنندگان داخلی دوچرخه، مانند دوچرخه دیترویت و شرکت دوچرخه آمریکایی (BCA) است.
روزی روزگاری ایالات متحده بزرگترین تولید کننده دوچرخه در جهان بود.کارخانه هایی که توسط شرکت هایی مانند Huffy، Murray و Schwinn اداره می شوند، هر سال دوچرخه تولید می کنند.اگرچه این برندها هنوز وجود دارند، اما سال ها پیش تولید به خارج از کشور منتقل شده است.
به عنوان مثال، شوین آخرین دوچرخه را در سال 1982 در شیکاگو ساخت و هافی کارخانه گل سرسبد خود را در سلینا، اوهایو در سال 1998 تعطیل کرد. در این دوره، بسیاری دیگر از تولیدکنندگان معروف دوچرخه آمریکایی، مانند Roadmaster و Ross، از نزدیک پشت سر گذاشتند.در آن زمان، قیمت خرده فروشی دوچرخه تا 25 درصد کاهش یافت زیرا تولیدکنندگان آسیایی قیمت ها را پایین آوردند و حاشیه سود را کاهش دادند.
به گفته هری موزر، رئیس ابتکار Reshoring و نویسنده ستون "Moser on Manufacturing" ASSEMBLY، تولیدکنندگان آمریکایی بیش از 5 میلیون دوچرخه در سال 1990 تولید کردند. با این حال، با انجام بیشتر فعالیت های دریایی، تولید داخلی به حداقل 200000 خودرو کاهش یافت. .2015. بیشتر این دوچرخه‌ها توسط شرکت‌هایی با حجم کم تولید می‌شوند که به علاقه‌مندان به دوچرخه‌ها کمک می‌کنند.
تولید دوچرخه اغلب یک صنعت چرخه ای است که رونق و رکود چشمگیری را تجربه کرده است.در واقع به دلیل عوامل مختلف، مارپیچ نزولی تولید داخلی در سال های اخیر معکوس شده است.
دوچرخه چه متحرک باشد چه ثابت، فواید زیادی برای سلامتی دارد.با توجه به همه‌گیری ویروس کرونا، بسیاری از مردم در حال فکر کردن به محل ورزش و نحوه گذراندن اوقات فراغت خود هستند.
دریک سورنسن، تحلیلگر صنعت ورزشی گروه NPD، گفت: «مصرف‌کنندگان [سال گذشته] به دنبال فعالیت‌هایی در فضای باز و دوستانه کودکان هستند تا بهتر در برابر چالش‌های مربوط به سفارش‌های خانگی مقاومت کنند، و دوچرخه‌سواری بسیار مناسب است». شرکت تحقیقاتی که روند بازار را دنبال می کند.«در نهایت، امروزه تعداد افراد [دوچرخه سوار] بیشتر از چند سال گذشته است.
سورنسن ادعا کرد: فروش در سه ماهه اول سال 2021 نسبت به مدت مشابه سال قبل 83 درصد افزایش یافته است.علاقه مصرف کنندگان به خرید دوچرخه همچنان بالاست.انتظار می رود این روند برای یک یا دو سال ادامه یابد.
در محیط های شهری، دوچرخه ها برای رفت و آمدهای کوتاه محبوب هستند زیرا می توانند در زمان زیادی در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل صرفه جویی کنند.علاوه بر این، دوچرخه‌ها مشکلات فزاینده‌ای مانند محدودیت فضاهای پارک، آلودگی هوا و تراکم ترافیک را حل می‌کنند.علاوه بر این، سیستم اشتراک دوچرخه به افراد امکان می دهد دوچرخه کرایه کنند و به راحتی از دو چرخ برای گشت و گذار در سطح شهر استفاده کنند.
افزایش علاقه به وسایل نقلیه الکتریکی نیز رونق دوچرخه را ارتقا داده است.در واقع، بسیاری از تولیدکنندگان دوچرخه، محصولات خود را به باتری‌ها، موتورها و سیستم‌های محرک فشرده و سبک وزن مجهز می‌کنند تا قدرت پدال‌های قدیمی را تکمیل کنند.
سورنسون خاطرنشان کرد: فروش دوچرخه های برقی به طور قابل توجهی افزایش یافته است.از آنجایی که این بیماری همه گیر، دوچرخه سواران بیشتری را به این رویداد آورد، فروش دوچرخه های برقی تسریع شد.در بین دوچرخه‌فروشی‌ها، دوچرخه‌های برقی در حال حاضر سومین دسته دوچرخه بزرگ هستند و پس از فروش دوچرخه‌های کوهستانی و جاده‌ای در رتبه دوم قرار دارند.
چیس اسپولدینگ، مدرس متخصص در طراحی و ساخت دوچرخه در دانشگاه ایالتی جنوب شرقی مینه‌سوتا، می‌افزاید: «دوچرخه‌های الکترونیکی همیشه محبوب بوده‌اند.او اخیراً از برنامه دو ساله خود در کالج محلی فارغ التحصیل شده است.اسپولدینگ این برنامه را برای پاسخگویی به نیازهای تولیدکنندگان دوچرخه محلی، مانند محصولات Hed Cycling، Quality Bicycle Products و Trek Bicycle Corp ایجاد کرد.
اسپالدینگ می‌گوید: «صنعت خودروسازی به سرعت خودروهای برقی را پیشرفته کرده است و به صنعت دوچرخه کمک کرده است بدون اینکه هزینه کامل ساخت باتری‌ها و سایر قطعات را متحمل شود، پیشرفت‌های بزرگی داشته باشد.»"[این اجزا را می توان به راحتی در یکپارچه کرد] در نهایت در محصول، بیشتر [افراد] احساس امنیت می کنند و به عنوان شکل بسیار عجیبی از موتور سیکلت یا موتورسیکلت دیده نخواهند شد."
به گفته اسپالدینگ، دوچرخه های سنگریزه یکی دیگر از مناطق داغ در این صنعت هستند.آنها برای دوچرخه سوارانی که دوست دارند در انتهای جاده به راه خود ادامه دهند بسیار جذاب هستند.آنها بین دوچرخه های کوهستان و دوچرخه های جاده هستند، اما یک تجربه سواری منحصر به فرد را ارائه می دهند.
روزی روزگاری، اکثر دوچرخه ها از طریق فروشندگان دوچرخه محلی و خرده فروشان بزرگ (مانند سیرز، روباک و شرکت، یا مونتگومری وارد و شرکت) فروخته می شدند.اگرچه دوچرخه‌فروشی‌های محلی هنوز وجود دارند، اما اکثر آنها اکنون در محصولات پیشرفته برای دوچرخه‌سواران جدی تخصص دارند.
امروزه، بیشتر دوچرخه های بازار انبوه از طریق خرده فروشان بزرگ (مانند Dick's Sporting Goods، Target و Walmart) یا از طریق سایت های تجارت الکترونیک (مانند آمازون) فروخته می شوند.در سال‌های اخیر، از آنجایی که افراد بیشتری محصولات را به صورت آنلاین خریداری می‌کنند، فروش مستقیم به مصرف‌کننده نیز صنعت دوچرخه را تغییر داده است.
سرزمین اصلی چین و تایوان بر بازار جهانی دوچرخه تسلط دارند و شرکت هایی مانند جاینت، مریدا و تیانجین فوجیتک بیشتر تجارت را در اختیار دارند.اکثر قطعات نیز توسط شرکت هایی مانند Shimano در خارج از کشور تولید می شوند که دو سوم بازار دنده و ترمز را در اختیار دارند.
در اروپا، شمال پرتغال مرکز صنعت دوچرخه است.بیش از 50 شرکت در این منطقه در زمینه تولید دوچرخه، قطعات و لوازم جانبی وجود دارد.RTE، بزرگترین تولید کننده دوچرخه در اروپا، کارخانه ای در Selzedo، پرتغال دارد که می تواند روزانه تا 5000 دوچرخه را مونتاژ کند.
امروزه، Reshoring Initiative ادعا می‌کند که بیش از 200 تولیدکننده و برند آمریکایی دوچرخه، از Alchemy Bicycle Co تا Victoria Cycles دارد.اگرچه بسیاری از آنها شرکت ها یا توزیع کنندگان کوچکی هستند، اما چندین بازیگر اصلی از جمله BCA (یکی از شرکت های تابعه شرکت بین المللی کنت) و Trek وجود دارند.با این حال، بسیاری از شرکت ها، مانند Ross Bikes و SRAM LLC، محصولاتی را در داخل کشور طراحی و در خارج از کشور تولید می کنند.
به عنوان مثال، محصولات راس در لاس وگاس طراحی شده اند اما در چین و تایوان تولید می شوند.بین سال‌های 1946 و 1989، این کسب‌وکار خانوادگی کارخانه‌هایی را در بروکلین، نیویورک و آلن‌تاون، پنسیلوانیا افتتاح کرد و قبل از توقف فعالیت، دوچرخه‌ها را به تولید انبوه رساند.
شان رز گفت: «ما دوست داریم دوباره در ایالات متحده دوچرخه تولید کنیم، اما 90 درصد قطعات، مانند گیربکس (مکانیسم مکانیکی که وظیفه حرکت زنجیر بین چرخ دنده ها را بر عهده دارد) در خارج از کشور تولید می شود. عضو نسل چهارماین خانواده اخیراً برندی را که پیشگام دوچرخه‌های کوهستان در دهه 1980 بود، احیا کردند.با این حال، ممکن است ما در نهایت به تولید دسته ای کوچک سفارشی در اینجا بپردازیم.
اگرچه برخی از مواد تغییر کرده اند، فرآیند اصلی مونتاژ دوچرخه برای دهه ها تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.قاب رنگ روی فیکسچر نصب می شود و سپس اجزای مختلفی مانند ترمز، گلگیر، دنده، فرمان، پدال، صندلی و چرخ نصب می شود.دسته ها معمولاً قبل از حمل و نقل برداشته می شوند تا بتوان دوچرخه را در یک کارتن باریک بسته بندی کرد.
قاب معمولاً از قطعات فلزی لوله ای خمیده، جوش داده شده و رنگ شده تشکیل شده است.آلومینیوم و فولاد پرمصرف ترین مواد هستند، اما مواد کامپوزیت فیبر کربن و فریم تیتانیوم نیز به دلیل وزن سبک در دوچرخه های رده بالا استفاده می شوند.
از نظر ناظران عادی، بیشتر دوچرخه‌ها مانند دهه‌ها به نظر می‌رسند و عمل می‌کنند.با این حال، گزینه های بیشتری نسبت به قبل وجود دارد.
اسپالدینگ از دانشگاه ایالتی جنوب شرقی مینه‌سوتا گفت: «به طور کلی، بازار در طراحی قاب‌ها و اجزای سازنده رقابتی‌تر است.دوچرخه های کوهستانی متنوع شده اند، از بلند، محکم و انعطاف پذیر، تا بلند، پایین و شل.در حال حاضر انتخاب های زیادی بین این دو وجود دارد.دوچرخه های جاده تنوع کمتری دارند اما از نظر اجزاء، هندسه، وزن و عملکرد.تفاوت خیلی بیشتر است.
اسپالدینگ توضیح داد: "گیربکس پیچیده ترین جزء تقریباً در همه دوچرخه های امروزی است."همچنین تعدادی هاب دنده داخلی را خواهید دید که 2 تا 14 دنده را در هاب عقب قرار می دهند، اما به دلیل افزایش هزینه و پیچیدگی، ضریب نفوذ بسیار کمتر است و هیچ پاداش عملکردی مربوطه وجود ندارد.
اسپولدینگ خاطرنشان می‌کند: «قاب آینه خود نوع دیگری است، درست مانند صنعت کفش، شما محصولاتی در یک اندازه می‌سازید تا شکل‌های متفاوتی داشته باشند.»با این حال، علاوه بر چالش‌های سایز ثابتی که کفش‌ها با آن مواجه هستند، فریم نه تنها باید متناسب با کاربر باشد، بلکه باید عملکرد، راحتی و استحکام را در تمام محدوده اندازه حفظ کند.
بنابراین، اگرچه معمولاً فقط ترکیبی از چندین شکل فلزی یا فیبر کربنی است، پیچیدگی متغیرهای هندسی موجود می‌تواند توسعه یک چارچوب را، به‌ویژه از ابتدا، چالش‌برانگیزتر از یک جزء منفرد با تراکم و پیچیدگی اجزای بالاتر کند.سکس،” اسپالدینگ ادعا کرد.زاویه و موقعیت اجزا می تواند تأثیر شگفت انگیزی بر عملکرد داشته باشد.
زاک پاشاک، رئیس شرکت دوچرخه دیترویت، افزود: «قبض معمولی مواد برای یک دوچرخه شامل حدود 40 کالای اساسی از حدود 30 تامین کننده مختلف است.شرکت 10 ساله او در یک ساختمان آجری بدون علامت در غرب دیترویت واقع شده است که قبلاً یک شرکت لوگو بود.
این کارخانه 50000 فوت مربعی منحصر به فرد است زیرا کل دوچرخه را از ابتدا تا انتها، از جمله قاب و چرخ ها، به صورت دستی ساخته است.در حال حاضر، دو خط مونتاژ به طور متوسط حدود 50 دوچرخه در روز تولید می کنند، اما کارخانه می تواند روزانه 300 دوچرخه تولید کند.کمبود جهانی قطعات که کل صنعت دوچرخه را فلج کرده است، این شرکت را از افزایش تولید باز می دارد.
شرکت دوچرخه دیترویت علاوه بر تولید برندهای خود، از جمله مدل پرطرفدار مسافرتی اسپارو، یک تولید کننده قراردادی نیز می باشد.این شرکت دوچرخه هایی را برای کالاهای ورزشی دیک و ناوگان سفارشی برای مارک هایی مانند Faygo، New Belgium Brewing و Toll Brothers مونتاژ کرده است.همانطور که Schwinn اخیراً 125 سالگرد خود را جشن گرفت، Detroit Bikes یک سری ویژه از 500 مدل دانشگاهی تولید کرد.
به گفته پاشاک، اکثر قاب های دوچرخه در خارج از کشور تولید می شوند.با این حال، شرکت 10 ساله او در این صنعت منحصر به فرد است زیرا از فولاد کروم برای مونتاژ قاب های ساخت ایالات متحده استفاده می کند.اکثر تولیدکنندگان داخلی دوچرخه از فریم های وارداتی خود استفاده می کنند.سایر قطعات مانند لاستیک و چرخ نیز وارد می شود.
پاشاک توضیح داد: «ما قابلیت‌های تولید فولاد داخلی را داریم که به ما امکان می‌دهد هر نوع دوچرخه تولید کنیم.این فرآیند با برش و خم شدن به لوله های فولادی خام با اشکال و اندازه های مختلف شروع می شود.سپس این قطعات لوله‌ای در یک جیگ قرار می‌گیرند و به صورت دستی به هم جوش داده می‌شوند تا یک قاب دوچرخه درست شود.
پاشاک گفت: "قبل از رنگ آمیزی کل مجموعه، براکت های مورد استفاده برای تعمیر ترمزها و کابل های دنده نیز به قاب جوش داده می شود."صنعت دوچرخه در جهت خودکارتری در حال حرکت است، اما ما در حال حاضر کارها را به روش قدیمی انجام می دهیم زیرا تعداد کافی برای توجیه سرمایه گذاری در ماشین آلات خودکار نداریم.
حتی بزرگترین کارخانه دوچرخه در ایالات متحده به ندرت از اتوماسیون استفاده می کند، اما این وضعیت در شرف تغییر است.کارخانه BCA در منینگ، کارولینای جنوبی دارای سابقه هفت ساله است و مساحتی معادل 204000 فوت مربع را پوشش می دهد.دوچرخه های بازار انبوه برای آمازون، هوم دیپو، تارگت، وال مارت و سایر مشتریان تولید می کند.این دو خط مونتاژ سیار دارد - یکی برای دوچرخه های تک سرعته و دیگری برای دوچرخه های چند سرعته - که می تواند تا 1500 وسیله نقلیه در روز تولید کند، علاوه بر این یک کارگاه پیشرفته پوشش پودری.
BCA همچنین یک کارخانه مونتاژ 146000 فوت مربعی را در چند مایل دورتر راه اندازی می کند.تمرکز آن بر دوچرخه های سفارشی و محصولات دسته کوچک تولید شده در خطوط مونتاژ دستی است.با این حال، بیشتر محصولات BCA در جنوب شرقی آسیا تولید می شود.
آرنولد کاملر، مدیرعامل کنت اینترنشنال، گفت: «اگرچه ما کارهای زیادی در کارولینای جنوبی انجام داده‌ایم، اما تنها حدود 15 درصد از درآمد ما را تشکیل می‌دهد.ما هنوز باید تقریباً تمام قطعاتی را که مونتاژ می کنیم وارد کنیم.با این حال، ما در ایالات متحده قاب، چنگال، فرمان و رینگ تولید می کنیم.
کملر توضیح می‌دهد: «با این حال، برای اینکه بتواند کار کند، امکانات جدید ما باید کاملاً خودکار باشد.ما در حال حاضر در حال خرید تجهیزات مورد نیاز خود هستیم.ما در نظر داریم ظرف دو سال این تاسیسات را به بهره برداری برسانیم.
کاملر که 50 سال در تجارت خانوادگی کار کرده است، می گوید: "هدف ما کوتاه کردن زمان تحویل است."ما می خواهیم بتوانیم 30 روز قبل به یک مدل خاص تعهد بدهیم.اکنون به دلیل زنجیره تامین فراساحلی، ما باید شش ماه قبل تصمیم بگیریم و قطعات را سفارش دهیم.»
کملر گفت: «برای دستیابی به موفقیت بلندمدت، ما باید اتوماسیون بیشتری را اضافه کنیم.کارخانه ما قبلاً دارای مقداری اتوماسیون تولید چرخ است.به عنوان مثال، ما دستگاهی داریم که پره ها را به توپی چرخ وارد می کند و دستگاه دیگری که چرخ را صاف می کند.
کاملر گفت: «با این حال، در طرف دیگر کارخانه، خط مونتاژ هنوز خیلی دستی است، تفاوت چندانی با روش 40 سال پیش ندارد.ما در حال حاضر با چندین دانشگاه برای حل این مشکل کار می کنیم.امیدواریم در دو سال آینده از روبات‌ها برای کاربردهای خاص استفاده کنیم.»
جیمز کوپر، مدیر اجرایی حساب جهانی Fanuc America Corp افزود: "ما می بینیم که تولید کنندگان دوچرخه بیشتر و بیشتر به ربات ها علاقه مند می شوند، به ویژه شرکت هایی که دوچرخه های ثابت و دوچرخه های برقی تولید می کنند که وزن بیشتری دارند."صنعت، دوچرخه بازگشت فعالیت های تجاری باعث افزایش تقاضا برای اتوماسیون در آینده خواهد شد.”
یک قرن پیش، وست ساید شیکاگو مرکز تولید دوچرخه بود.از اوایل دهه 1880 تا اوایل دهه 1980، شرکت Windy City دوچرخه هایی را در رنگ ها، شکل ها و اندازه های مختلف تولید می کرد.در واقع، در بیشتر قرن بیستم، بیش از دو سوم دوچرخه های فروخته شده در ایالات متحده در شیکاگو مونتاژ می شدند.
یکی از اولین شرکت ها در این صنعت، Loring & Keene (تولید کننده سابق لوله کشی)، در سال 1869 شروع به تولید نوع جدیدی از دستگاه به نام "دوچرخه" کرد. در دهه 1890، بخشی از خیابان لیک در محلی به عنوان "جوخه دوچرخه" شناخته می شد. زیرا خانه بیش از 40 سازنده بود.در سال 1897، 88 شرکت شیکاگو سالانه 250000 دوچرخه تولید می کردند.
بسیاری از کارخانه‌ها کارخانه‌های کوچکی هستند، اما تعداد کمی از آنها به شرکت‌های بزرگ تبدیل شده‌اند و فناوری‌های تولید انبوه را ایجاد کرده‌اند که در نهایت توسط صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار گرفت.شرکت تولیدی Gormully & Jeffery یکی از بزرگترین تولیدکنندگان دوچرخه در ایالات متحده از سال 1878 تا 1900 بود. این شرکت توسط R. Philip Gormully و Thomas Jeffery اداره می شود.
در ابتدا، Gormully & Jeffery سکه‌های چرخ‌بالا تولید می‌کردند، اما در نهایت یک سری دوچرخه‌های "ایمن" موفق با نام تجاری Rambler ایجاد کردند.این شرکت در سال 1900 توسط شرکت دوچرخه آمریکایی خریداری شد.
دو سال بعد، توماس جفری شروع به تولید اتومبیل های رامبلر در کارخانه ای در 50 مایلی شمال شیکاگو در کنوشا، ویسکانسین کرد و اولین پیشگام در صنعت خودروسازی آمریکا شد.از طریق یک سری ادغام و ادغام، شرکت جفری در نهایت به خودروهای آمریکایی و کرایسلر تبدیل شد.
یکی دیگر از تولیدکنندگان نوآور، Western Wheel Works است که زمانی بزرگترین کارخانه دوچرخه سازی جهان را در شمال شیکاگو اداره می کرد.در دهه 1890، این شرکت پیشگام فناوری‌های تولید انبوه مانند مهر زنی ورق فلزی و جوشکاری مقاومتی بود.Western Wheel Works اولین شرکت دوچرخه سازی آمریکایی است که از قطعات فلزی مهر شده برای مونتاژ محصولات خود از جمله برند پرفروش کرسنت استفاده کرد.
برای چندین دهه، پادشاه صنعت دوچرخه Arnold, Schwinn & Co بوده است. این شرکت در سال 1895 توسط یک تولید کننده دوچرخه آلمانی جوان به نام Ignaz Schwinn که به ایالات متحده مهاجرت کرد و در اوایل دهه 1890 در شیکاگو ساکن شد، تأسیس شد.
شوین هنر لحیم کاری و جوشکاری فولاد لوله ای را برای ایجاد یک قاب محکم و سبک به کمال رساند.تمرکز بر کیفیت، طراحی چشم نواز، قابلیت های بازاریابی بی نظیر و زنجیره تامین یکپارچه عمودی به شرکت کمک می کند تا بر صنعت دوچرخه تسلط یابد.تا سال 1950، از هر 4 دوچرخه فروخته شده در ایالات متحده، یکی شوین بود.این شرکت در سال 1968 1 میلیون دوچرخه تولید کرد با این حال آخرین شوین ساخت شیکاگو در سال 1982 ساخته شد.
زمان ارسال: سپتامبر 22-2021